Talven ensimmäinen kylmä aamu voi pysäyttää auton, joka toimi vielä edellisenä päivänä normaalisti. Kova pakkanen vähentää käynnistysakun käytettävissä olevaa tehoa samaan aikaan, kun kylmän moottorin käynnistäminen vaatii tavallista enemmän energiaa.
Pohjola Vakuutuksen tilastojen perusteella autopalveluvahinkoja sattuu tyypillisesti eniten alkuvuoden pakkasjaksoilla. Autopalveluvahingosta on kyse esimerkiksi silloin, kun auto ei käynnisty ja tarvitsee hinausta. Selviä vahinkopiikkejä nähtiin kovien pakkasten yhteydessä muun muassa vuosien 2024 ja 2026 alussa.
– Ensimmäinen kunnon pakkanen on heikkokuntoiselle akulle armoton testi. Akku voi toimia syksyllä täysin normaalisti, mutta kylmän yön jälkeen sen teho ei enää riitä. Siksi akun kunto kannattaa selvittää ennen pakkasia, sanoo Pohjola Vakuutuksen ajoneuvokumppanuuksista vastaava Tommy Stenberg.
Pakkasaamun akkuhaasteet koskevat myös sähköautoja. Sähköauton peruselektroniikka ja ajoakun kytkennät toimivat perinteisellä 12 voltin akulla. Jos tämä akku pääsee tyhjenemään, auto ei pysty kytkemään ajoakkua päälle.
– Sähköauto saattaa lopettaa 12 voltin akun automaattisen taustalatauksen, jos pääajoakun varaus laskee tietyn raja-arvon alapuolelle, jotta ajoakku ei tyhjenisi kokonaan. Sähköauto kannattaa siis pitää talvella riittävästi ladattuna, Stenberg sanoo.
Riskialtis yhdistelmä: paljon käynnistyksiä, lyhyttä ajoa ja kylmä sää
Paljon käynnistyksiä ja vähän ajokilometrejä on akulle haastava yhdistelmä. Käynnistäminen kuluttaa runsaasti energiaa, eikä auton latausjärjestelmä lyhyellä ajomatkalla välttämättä ehdi palauttaa kaikkea käytettyä virtaa. Myös pitkään paikallaan seissyt auto voi kieltäytyä käynnistymästä pakkasella.
Talvella akkua kuormittavat lisäksi esimerkiksi Webasto tai muu lisälämmitin, puhaltimet sekä istuin-, ratti- ja lasinlämmittimet. Myös hälytin ja avaimeton järjestelmä käyttävät hieman sähköä auton ollessa pysäköitynä. Jos akku pääsee täysin tyhjäksi, edes ovet eivät välttämättä avaudu kaukosäätimellä. Kun akun varaustaso on jo valmiiksi matala, kylmä aamu voi olla sille liikaa.
– Tilastojemme mukaan autopalveluvahinkojen määrä alkaa kasvaa selvästi, kun ajoneuvo on vähintään kuusi vuotta vanha. Auton ikä ei yksin tarkoita, että akku olisi viallinen, mutta teknisten vikojen ja hinaustarpeen riski kasvaa auton vanhetessa, Stenberg toteaa.
Käynnistysakun tavallinen käyttöikä on noin 3–5 vuotta, mutta todellinen kesto riippuu akkutyypistä, ajotavasta, lämpötiloista ja auton sähköjärjestelmästä. Myös kesän kuumuus voi nopeuttaa akun ikääntymistä tavalla, jonka kuljettaja huomaa vasta ensimmäisillä pakkasilla.
– Pelkkä ikä ei tarkoita, että akku pitäisi automaattisesti vaihtaa. Kun akku lähestyy viiden vuoden ikää, sen kunto kannattaa kuitenkin tarkistuttaa etenkin ennen pakkasia. Varoitusmerkkejä ovat tavallista hitaampi käynnistyminen, toistuva apukäynnistyksen tarve sekä valojen tai muiden sähkölaitteiden poikkeava toiminta, Stenberg varoittaa.
Jos akku täytyy vaihtaa, työssä tulee noudattaa autonvalmistajan ohjeita. Uudemmissa autoissa akun vaihto voi edellyttää testerityötä, jotta uusi akku rekisteröidään auton akunhallintajärjestelmään ja järjestelmä osaa ladata sekä käyttää sitä oikein. Auto pidetään usein myös jännitteellisenä akun vaihdon aikana, jotta järjestelmien muisti- ja asetustiedot säilyvät eikä virran katkeamisesta aiheudu ongelmia.
Lisätiedot medialle:
OP Pohjolan viestintä, p. 010 252 8719, viestinta@op.fi